立体车库卷筒设计

　　车俩无处停放问题越来越严重，这也是社会、经济、交通发展的结果。为了解决这一问题，近些年立体车库出现在了人们的视野中。立体车库由于其占地少、存车多的优势，开始被广泛使用。卷筒在立体车库中发挥了重大的作用。下面为大家介绍一种立体车库卷筒的设计。
 

一、卷筒提升机构设计

　　下图是某种新型垂直升降立体车库的钢丝绳卷筒提升机构，其主要由传动装置、后点升降滑轮组、前点钢丝绳、后点钢丝绳、配重钢丝绳、导向滑轮组、前点升降滑轮组、配重升降滑轮组、配重体、载车板(提升叉)、动力平台、升降导轨机架等组成。主要技术参数:提升方式为钢丝绳卷筒提升，提升高度为25 m，提升叉(载车板)自重为1 200 kg，提升载荷(车辆质量)为2 000 kg，升降速度为50 ~ 90 m/min。
 

二、卷筒传动装置结构设计

　　本设计传动装置主要由左卷筒装置、右卷筒装置、配重卷简、驱动装置、联轴节、机座组成，左卷筒装置、右卷筒装置与配重卷筒装置为同一驱动装置。
 

　　左卷筒与左卷筒轴采用键联接，由左端轴承座、左中轴承座支承组成左卷筒装置，其中，左卷筒分前、后吊点钢丝绳缠绕圈(圈数按升降高度计算)。右卷筒与右卷筒采用键联接，由右端轴承座、右中轴承座支承组成右卷筒装置，其中，右卷筒分前、后吊点升降钢丝绳缠绕圈( 圈数按升降高度计算)。配重卷筒采用键联接在左卷筒轴上，用带锁紧槽圆螺母紧定。配重卷筒设有配重体升降钢丝绳缠绕圈(圈数按升降高度计算)。左卷筒装置与右卷筒装置通过联轴节连接，固定在机座上。驱动装置由车库专用减速电机、链轮、链条及电控系统等组成。电动机通过链轮、链条带动左卷筒装置、右卷筒装置及配重卷筒正反旋转。

三、卷筒钢丝绳及滑轮组设计

　　如下图所示，设计传动装置右(左)卷筒装置上各两根钢丝绳通过压绳块分别在卷筒端边固定，钢丝绳按螺旋缠绕，且从卷筒上方向出绳。前点升降钢丝绳通过前点升降滑轮组悬挂在载车板前点上，后点升降钢丝绳绕过导向滑轮组再通，过后点升降滑轮组悬挂在载车板后点上。传动装置带动滑轮组旋转，实现升降钢丝绳牵引载车板，及荷载升降。
 

　　以上就是立体车库卷筒设计的各方面的内容，想要了解更多关于卷筒的相关知识，请关注新乡市德工机械卷筒网站。